[摘要] 2015年春运拉开大幕，长期以来，乘坐班车返乡的人们多了一个选择——高铁动车。与此同时，西宁通向周边的部分线路班车受到冷落。
2015年春运拉开大幕，长期以来，乘坐班车返乡的人们多了一个选择——高铁动车。与此同时，西宁通向周边的部分线路班车受到冷落。
2月2日11时40分，新宁路客运站，开往兰州方向的客车开始检票，离开车还有十，驾驶员王师傅坐在车上等乘客上车。十后，开车的时间到了，车上乘客稀稀拉拉。
类似的情况在客运站几乎每天上演。2014年12月26日，兰新高铁全线开通运营，将青海带入了高铁时代。
原本热闹的新宁路客运站一夜之间变得冷清。11时许，新宁路客运站候车大厅里，候车的乘客零零散散。“高铁开通以后，对我们这里的影响太大了。”大厅里，问讯处的工作人员说。
开往兰州的客车距离发车时间还有6，而车上仅有八名乘客。“每辆车49个座位，高铁没通车之前，每趟车基本上都是满员，而现在平均一趟车上就10位乘客，少的一次我的车上拉了3个人。”王师傅苦笑着告诉记者。
王师傅向记者简单算了一笔账，由西宁开往兰州的客车一趟来回，花费的燃气费、过路费等成本将近一千元，八名乘客的车票钱只有520元，“不光挣不到钱，基本上现在每趟都要倒贴好几百块钱。”
王师傅的客车旁，一辆开往门源的客车同样显得空空荡荡，车上只有三名乘客，司机一言不发坐在车上抽烟。据新宁路客运站生产经营科陈红海科长介绍，高铁通车后，西宁至张掖、西宁至兰州、西宁至门源、西宁至民乐等四条线路的客流受到了很大冲击。
“以前，每一班去兰州的高客上座率基本在95%,但从高铁通车后的天起，乘客越来越少，中长途的客车，乘客上座率都大幅下降，一个月里，这几条线路的客流量下降了70%，高能达到90%。”陈科长的语气十分无奈。
短途省时省力
短途班线市场依旧
对短途乘客来说，高铁为他们提供了更多选择。记者看见通往大通和平安的客车上，乘客基本坐满。家住民和的小张在外地上学，他告诉记者，班车还是他的选择。
“汽车站在繁华的老城区，而火车站在新区，到火车站需要坐25公交车，再买票安检进站，不仅麻烦还浪费时间，要是去西宁买一张32元的高客票只用70就到了。”小张说。
记者在八一路客运站采访了几位前往平安的乘客。他们表示，因为路途并不遥远，客车仍然是交通工具。“价格相差不多，但是客车还是方便一些。坐动车还要去火车站，太麻烦了。”
与公路客车相比，在行车时间、安全、服务上，高铁都具有强大的优势。家住乐都的余小姐在青海省人民医院上班，每周她都要回趟家，虽然西宁到乐都的客车只需要花费一个半，但是余小姐还是把高铁作为回家的方式。
“火车站离家近，坐上高铁25就到了。”高铁通车后余小姐坐了8次动车，她的感觉就是科技改变生活，真正让在西宁上班的州县人感受到了“一日生活圈”。
记者在采访中发现，尽管动车有着无可比拟的优势，但班车还是有着自己的市场。
高铁时代来临
中长途客运线路遭遇挑战
高铁对客车运输的影响究竟有多大？青运集团生产运行管理部负责人给出了答案，高铁开通，对兰州、门源、民和、乐都的客车影响大，一些其他高铁没有通车的线路也受到影响，如西宁到祁连的班线，因为有了动车，大家不再乘坐西宁到祁连的班车，而是先乘坐动车到门源，再从门源坐到祁连，不仅时间短，价格也合理。
影响较大的几条线路目前在赔钱经营，很多班次因为没有乘客不得不缩减，兰州方向的一条线路缩减到了7辆车，虽然一些地方的班次没有更改，但是以后肯定会缩减。
客车分为短途班线、中途班线、长途班线。短途和中途受高铁冲击后，长途班线的命运如何呢？负责人告诉记者，长途班线也不容乐观，从去年开始，800公里以上客运班线已经停止审批，对已经开通的长途班线也受到了限制，不能在凌晨2时至5时运行，这样,许多乘客就不愿意再坐客车，原来开通了跨越9个省份的20多条班线，现在大部分都已停运。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
