[摘要] 西宁火车站“高架候车、地下进出”的立体布局，实现了旅客出行零换乘。西宁站也使青海成为连接东部与西部、西南与西北、内地与边陲的交通枢纽……
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2014年，在西宁市的交通发展史上，注定是一个新的历史时刻。
兰新铁路的开通，结束了青海没有高铁的历史；
西宁至曼谷、首尔国际航线的开通，填补了我省没有国际航线的空白；
西宁火车站“高架候车、地下进出”的立体布局，实现了旅客出行零换乘。西宁站也使青海成为连接东部与西部、西南与西北、内地与边陲的交通枢纽……
西宁地处兰西经济带融合发展的重要组成部分，新丝绸之路必经之地，又是东部城市群建设的中心。“一带一路”上升为国家战略后，西宁再一次面临扩大开放和快速发展的巨大历史机遇，这也同时导致对西宁市交通网络格局带来了巨大挑战。
发展迎来新的历史时刻。如今，从地下到地面，再到高空，省会西宁正在编织的交通大图，有望绘制一张“上天入地”的综合立体交通网。
西宁站改造工程总设计师芦昌仁说，未来西宁市民有望享受到下了飞机、乘坐轻轨进入西宁市区的便捷。青海有关部门正在与中铁勘察设计院衔接，计划将开展西宁到平安的轻轨规划设计工作。届时，空中航线四通八达，地上公路、铁路交错纵横，地下还建有轻轨，这样的立体式交通模式真正让西宁人享受到舒适与方便。
如果说，路网建设是启动西宁交通现代化的基础，那么，真正承载这一交通现代化梦想的，则是西宁市提出的加快构建“内成网格外成环”的城市交通格局。
今天的西宁摇身一变，已建成铁路、民航、公路多种运输方式共同发展的现代化的交通枢纽。
作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，兰新高铁大动脉横亘于甘肃、青海、新疆三省区，它与现有的兰新铁路一道，拓宽了资源外运通道，缓解了运力紧张压力，使中国向西开放的列车进一步提速，成为高铁“新丝路”。
快捷的高铁动车，把相隔千百公里的不同地区联成一体，形成了数的生活圈。现在，从西宁出发，1个半即可到达兰州。西宁、兰州同为西北地区重要的省会城市，将因兰新高铁而形成兰州、西宁1都市经济圈。西宁到达乌鲁木齐的时间，也在10多，“早上牛肉面，晚上羊肉串”的生活，将真正变为现实。
不久的将来，一个由兰新铁路、兰青铁路、青藏铁路、格敦铁路串联成的铁路网正在形成。
2014年12月5日14点20分，随着由中国东方航空公司执飞的“大美青海号”振翼高飞，我省条正班国际直飞航线——西宁至曼谷航线开通运营。至此，在青海对外开放进程中具有里程碑意义的西宁国际航空港开门纳客，成为我省积极融入国家“一带一路”战略构想，与国内外实现互联互通的重要空中门户和对外窗口。同时，西宁至首尔、台北的航班陆续开通。
作为全省主要对外口岸的西宁曹家堡机场，目前，国内航线超过55条，通航点43个，已实现与国内省会城市(兰州除外)通航，旅客吞吐量连创新高，2014年达到410万，增幅位列省会机场前4位，西北地区第1位。
东接兰州，北通河西走廊，西至格尔木，南达三江源区——一个以西宁为枢纽的青海高原高速公路网络日臻完善。西宁至大通、西宁至塔尔寺、西宁至阿岱高速公路，西宁至湟源、湟源至倒淌河、西宁至互助一级公路以及湟中至贵德二级公路等10多条高等级公路，形成了以西宁为中心、辐射周边的“米”字型高等级公路网。而西宁主城区也已形成了沿湟水河方向的路网布局。
随着我省首条双向六车道高速公路——西宁南绕城公路将于明年10月底正式建成通车，届时西宁“内成网格外成环”的城市交通格局将成定局，城区的交通压力将得到有效缓解，更加方便市民出行。
西宁南绕城公路是国家高速公路网京藏高速和青海高速公路网的重要组成部分。起点位于海东市平安区以西，与兰西高速曹家堡机场互通立交相连接，已建成通车的京藏高速公路平安至西宁段，经小峡、杨沟湾、沈家寨、阴山堂、通海，终点为湟中县多巴镇扎麻隆村，与已建成通车的西宁至湟源一级公路相接，由东向西贯穿西宁市，共同组成西宁市绕城高速环线，全线长约61公里。公路建成后将构建西宁“内成网格外成环”的城市交通格局，对于完善国家高速公路网络，贯彻落实西部大开发战略部署，改善区域交通条件，缓解西宁城市交通压力、促进我省东部城市群建设具有重要意义。目前，该项目道路、隧道主要工程已基本完工，特大桥工程正在加紧实施。
西宁市不仅形成了辐射周边的高等级公路网，而且在国家高速公路网中也起到至关重要的作用。起于平西高速公路朝阳互通立交、止于上吧浪互通立交的西宁西过境高速公路是国家高速公路网北京至拉萨高速公路青海境内的重要组成部分。这条路的建成，打通了西宁市过境交通瓶颈，对于完善青海路网结构、实现城市交通快速集散、提升西宁青藏高原中心城市的交通辐射功能，加快推进青海东部城市群建设，推进全省经济社会发展具有十分重要的意义。
去年，途经青海省的一条新丝路经济带南线公路通道——国道569曼德拉至大通公路克图至大通段控制性工程建设全面启动。项目建设规模为全长53.3公里的一级公路，设计速度80公里/。该项目建成后，将打通西宁与连霍高速的重要节点——武威市的快速便捷通道，并缩短金昌市与西宁市的距离，加强青海、甘肃、内蒙古、宁夏、陕西五省区的沟通和促进省际间的交流合作。
今天的西宁，公路、铁路、航空立体交通网络四通八达。西宁这个川谷狭长城市，正在从单中心城市形态向多中心城市形态转变。加快推进通州高速化公路建设，加大出省通道建设力度，提高通县、通乡镇公路等级，不断完善和优化路网结构，实现互联互通，提高通达深度、通畅率和综合运行效益。
本着构建具有西宁特色的畅达、绿色、便捷、智慧的公共交通理念，西宁市公交交通发展规划(2014至2020年)出炉，加快建立以快速公交为骨架，以常规公交为主体，以城乡公交、城际公交、旅游公交、定制公交为补充的多模式一体化的公共交通体系。
充分利用南、北两条高速路，加快支路连接，形成城区道路外环内网的格局。强力推进“公交都市”创建工作，全面优化公交线网，分批规划建设公交专用道，启动公交智能调度系统建设，加快公交场站和客运枢纽规划建设，引进电动公交运营，推进定制公交、交通高峰期区间公交运行，提升公交保障能力。研究和建立智能信息系统，提高城市停车场管理和服务水平，提高停车泊位使用率，缓解“停车难”问题。
力争到2015年末西宁公共交通将占全方式出行的35%，公共交通站点500米覆盖率达到100%，万人公共交通车辆保有量达17标台以上，早晚高峰时段公共交通平均拥挤度将保持在80%以内。到2020年末西宁公共交通将达到占全方式出行的40%，万人公共交通车辆保有量将达到20标台以上，城乡客运线路公交化运营比率将达到95%。新建五四大街-长江路-七一路-建国路、昆仑大道、小桥大街-新宁路-宁大路、海南路-南川东路四条“两纵两横”的快速公交。开通69条城乡公交线路，实现城市、区县、乡镇、行政村的逐级覆盖，达到村村通公交的目标。
高速推进，全方位施策，届时西宁大交通建设事业必将揭开新的历史一页。
相关链接
西宁公交发展规划出炉
未来公交带您畅达全城
西宁市公交交通发展规划(2014至2020年)出炉，根据规划内容，西宁市将在未来6年时间内，加快建立以快速公交为骨架，以常规公交为主体，以城乡公交、城际公交、旅游公交、定制公交为补充的多模式一体化的公共交通体系，构建具有西宁特色的畅达、绿色、便捷、智慧的公共交通系统。
BRT快速公交系统将上路
拟在北横走廊：五四大街-长江路-七一路-建国路；南横走廊：昆仑大道；纵向走廊1：小桥大街-新宁路-宁大路；纵向走廊2：海南路-南川东路，建设“两纵两横”BRT系统。这种被称为BRT的系统就是快速公交系统，一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。
乘公交可轻松游遍西宁
将大力加强旅游公交发展，通过增开4条公交旅游专线，将火车站、机场、客运站与市内、市域旅游景区相衔接，形成完善的旅游公交网络。届时，市民、游客乘公交就可轻松“浪”马步芳公馆、东关清真大寺、南山公园、野生动物园、青海大剧院、北禅寺等市内景点，也可乘公交前往塔尔寺、鹞子沟、丹噶尔古城。
市民可享受定制公交服务
拟在主要商务区、工业区、学校及住宅区之间，分别开通1条商务定制公交和1条助学定制公交。以缓解高峰时段客流压力。助学定制公交将在主要学校及主要学生居住区之间，有效缓解学校周边上下学时段的道路拥堵情况，满足不同学生群体的特殊需求。
将设108公里公交专用道
将在五四大街、东西大街、东关大街、夏都大道、七一路、海湖路等19条城市主干道上，设置108公里的公交专用道，并在公交专用道所在主要道路交叉口设置公交优先信号，同步设置公共汽车感应信号、调整信号周期等，让市民出行选择乘坐公交会更畅达。
4个枢纽让转换乘更方便
将规划建设客运中心枢纽、城西客运枢纽、城南客运枢纽、城北客运枢纽4个综合客运枢纽，通过4个客运枢纽，实现公交与火车站、汽车站等对外交通枢纽的无缝衔接，让市民转换乘更便捷。
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