[摘要] 共玉公路野马摊1#大桥位于海拔4200米的青藏高原腹地的河滩内，全长507.4m，全桥桩基孔径布置为1.4米至1.5米不等孔径，最大孔深28米，跨度25跨，基础工程设计为钢筋砼满灌，墩柱为实心墩柱。
7月13日凌晨3时整，随着最后一盘混凝土的成功灌注，备受关注的共和至玉树公路(以下简称共玉公路)野马摊1#大桥桩基砼灌注全部完工，这标志着中铁二十局二公司共玉项目桥梁基础工程施工向前迈进了一大步。
据悉，共玉公路野马摊1#大桥位于海拔4200米的青藏高原腹地的河滩内，全长507.4m，全桥桩基孔径布置为1.4米至1.5米不等孔径，孔深28米，跨度25跨，基础工程设计为钢筋砼满灌，墩柱为实心墩柱。
该桥的施工难度是与一期野马滩大桥并行施工，双方交叉作业干扰大。该项目部技术组通过优化方案后，现场采取增加技术工程师和质检工程师数量强化工程质量控制以及加大安全员、防护员监控责任意识来提升桩基砼灌注质量安全，确保了桩基施工按期完工，克服了交叉施工干扰大的难题。
针对该桥属多年冻土地段，为确保施工质量，项目部严格设计规范要求，保证砼桩基(身)在冬季不被冻裂、开裂，灌注混凝土前始终遵循向孔内放入钢护筒再置入钢筋笼灌注施工原则，这种施工方法能保证青藏高原极低温条件下桩基质量不会因冻开裂；钻孔采取冲击钻钻孔早期预防了孔内坍塌的施工风险。此外，该项目部还采取成桩一根、检测一根、合格一根、浇筑墩柱一根的施工措施，同时采用砼料兜灌注砼的施工方法，保证了混凝土的坍落度和强度，全面提高了施工效益，降低了成本。
目前，该项目部45公里的管区五座桥梁194根钻孔桩桩基工程施工进入攻坚战，已通过第三方检测的桩基质量合格率100%，预计在8月10日前桩基工程将全部完工。
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